在全球控制碳排放的背景下，绿色氢能应用正从化工原料向交通运输、无人机及智慧能源系统等领域快速渗透，欧盟委员会正式宣布其《欧盟氢能战略》及《能源系统一体化战略》，中国也制定了“碳达峰”“碳中和”的战略目标。燃料电池是对氢能最好的利用途径，目前车厂正加速把氢燃料电池技术应用在重卡，中大型客车以及港口拖车等领域。相比较纯电动车，氢燃料电池具备续航里程长，加注燃料时间短以及低温环境下使用等优点。下图是氢燃料电池汽车的内部结构，氢燃料电池发动机后端连接的是DC-DC升压变换器，为电驱系统提供稳定的供电。
燃料电池堆的输出特性受到车辆加速，减速及启停工况的影响，当电驱从燃料电池堆消耗较大电流时，燃料电池堆的电压会减小甚至骤减，而非保持稳定的输出，电压和电流之间的关系称为燃料电池极化特性。因此，在 DC-DC升压变化器的研发阶段，需要充分考虑前端燃料电池的极化特性对DC-DC模块性能的影响。选用一般的直流电源只能提供恒压输出，而不能跟随电流的变化而变化；若使用真实的燃料电池，需要搭配储氢罐以及功率表等构成复杂的测试台架，操作复杂且测试成本较高。为了提升工程师研发阶段的测试效率，ITECH推出了整套的燃料电池模拟器解决方案，该方案由高速的直流源IT6000B/C搭载专业的FCS3000燃料电池特性曲线仿真软件构成，可以提供高达2250V /2040A/1152kW输出，提升测试效率，降低成本。
FCS3000燃料电池仿真软件
FCS3000软件提供table模式，用户可以通过.csv文件导入待仿真的燃料电池极化曲线数据（max：1024点），以方便且快速验证不同功率等级不同特性曲线对DC-DC converter的性能影响。实验中，FCS3000软件将控制燃料电池模拟器按照极化曲线实时改变输出电压，并记录电压，电流及功率等参数，为工程师试验研究提供关键数据。
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